Prečo sú elektrické nákladné vozidlá ideálne na zvoz a nakladanie s odpadom

Len čo sa na trhu objavili prvé elektrické nákladné vozidlá, prevádzkovatelia na zvozu a nakladanie s odpadom boli medzi prvými, ktorí ich začali používať. Čím je táto technológia pre ich oblasť taká ideálna?

Spoločnosť HVC, kľúčový hráč v nakladaní s odpadom, zodpovedá za zvoz v 52 holandských obciach. V roku 2018 sa rozhodla investovať do elektrických nákladných vozidiel. Ako sa ukázalo, toto rozhodnutie bolo jedným z najlepších v ich histórii.

„Udržateľnosť je pre nás dôležitá, no zároveň reagujeme na realitu: čoraz viac obcí zavádza nízkoemisné a nulovoemisné zóny,“ hovorí Evert-Jan Plas, manažér vozového parku spoločnosti HVC.

Dnes tvorí 20 % zo 400 vozidiel spoločnosti elektrický pohon. Vďaka povahe ich podnikania bol prechod na e-mobilitu relatívne hladký. Zaujímavosťou je, že hoci spoločnosť pôvodne investovala do 150 kW nabíjačiek, prax ukázala, že im postačia 50 kW modely. Kľúčom je dojazd: „Dojazd pre nás nie je problém. Denne najazdíme maximálne 100 km,“ vysvetľuje manažment. „Po práci sú vozidlá parkované v priemere 14 hodín, čo je viac než dosť na ich úplné nabitie.“

Vďaka rastúcej flotile elektrických nákladných vozidiel dokáže spoločnosť HVC zabezpečiť zvoz odpadu v čoraz väčšom počte nízkoemisných a bezemisných zón. Obyvateľov pritom neobťažujú žiadne výfukové plyny ani nadmerný hluk. Nízka hlučnosť elektrických vozidiel dokonca viedla HVC k úvahám o posunutí začiatku zberných služieb na skoršiu hodinu, než je zvyčajných 7:30 ráno.

Spoločnosť HVC však nie je v tomto kroku osamelá. Je len jednou z rastúceho počtu spoločností v odpadovom hospodárstve, ktoré investujú do elektrických vozových parkov. Tento trend potvrdzuje skutočnosť, že obce na celom svete sa čoraz viac zaujímajú o výhody, ktoré dokážu elektrické nákladné vozidlá ponúknuť ich obyvateľom.

Prečo sa smetiarske nákladné vozidlá líšia od ostatných nákladných vozidiel?

Hoci dojazd a užitočné zaťaženie zostávajú pre mnohých prevádzkovateľov nákladnej dopravy prekážkou pri prechode na elektrinu, v prípade smetiarskych vozidiel majú tieto faktory len minimálny vplyv. Je to vďaka ich špecifickému jazdnému cyklu: povaha práce si vyžaduje jazdu na krátke vzdialenosti, nízke rýchlosti, časté zastávky, rozjazdy a dlhý voľnobeh.

Hoci sa detaily líšia v závislosti od mesta či regiónu, faktom zostáva, že smetiarske vozidlo môže za jediný deň zastaviť aj viac ako 1,000-krát, pričom celkovo prejde iba okolo 200 km.^[1] Práve tieto špecifické jazdné cykly – s extrémnou spotrebou paliva – robia zo smetiarskych nákladných vozidiel jedny z najmenej úsporných vozidiel na verejných komunikáciách.

Práca v husto osídlených oblastiach, v blízkosti škôl, domovov a zdravotníckych zariadení, predstavuje ďalšiu výzvu: tieto zóny sú obzvlášť citlivé na hluk a znečistenie ovzdušia. Z tohto dôvodu podliehajú smetiarske vozidlá na úrovni miest a štátov prísnejším prevádzkovým predpisom ako akékoľvek iné vozidlá. Okrem toho, stále rastúci počet nových nízkoemisných zón (LEZ) a zón s nulovými emisiami (ZEZ) obmedzuje jazdenie naftových nákladných vozidiel v mestách čoraz viac, čo sa netýka len podnikania spoločnosti HVC, ale celého sektora.