Aký dopad bude mať iniciatíva Európskej únie Koridory pre čistú dopravu na zavádzanie elektrických nákladných vozidiel?

Iniciatíva Európskej únie Koridory pre čistú dopravu si kladie za cieľ  vybudovať infraštruktúru verejných nabíjacích staníc s vysokým výkonom pozdĺž kľúčových prepravných trás v celej Európe. Akým veľkým prínosom by to ale bolo pre vaše podnikanie? A bude to stačiť k urýchleniu prechodu na elektromobilitu?

Čo je iniciatíva EÚ pre čisté dopravné koridory?

Iniciatíva Koridory pre čistú dopravu (Clean Transport Corridor Initiative, CTCI) _^[1] bola spustená v roku 2025 s cieľom vybudovať ekologické tranzitné trasy v nadväznosti na európsku sieť TEN-T ^[2]. Jeho cieľom je vytvoriť dostatočnú infraštruktúru umožňujúcu bezproblémové cezhraničné cesty s využitím vozidiel s nulovými emisiami, a síce batériových elektrických vozidiel. Zahŕňa aj opatrenia pre posilnenie budúcej infraštruktúry na doplnenie vodíka.

Prvými dvoma navrhnutými testovacími trasami v rámci tejto iniciatívy sú prepravné koridory Škandinávia – Stredozemie a Severné more – Balt. Rozmiestnenie vysokorýchlostných nabíjacích staníc v pravidelných intervaloch by malo do roku 2027 umožniť bezproblémovú prevádzku elektrických nákladných vozidiel na oboch trasách.

Iniciatíva síce nestanovuje technické požiadavky na počet nabíjacích zariadení či rýchlosť nabíjania, ale jasne vytyčuje strategický smer, ktorý pomôže zladiť činnosti vlád s potrebami v odvetví. Ak budú obe skúšobné trasy úspešné, plánuje sa rozšírenie konceptu do roku 2023 na všetky koridory TEN-T.

Prehlásenie zároveň vyzýva k zjednodušeniu získavania povolení, uprednostnenie pripojenia k elektrickej sieti, zaistenie financovania a ďalšie opatrenia na odstránenie administratívnych a logistických prekážok, ktoré bránia elektrifikácii.

Aký je rozdiel medzi iniciatívou EÚ CTCI a nariadením AFIR?

Nariadenie EÚ o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR)^[1], ktoré vstúpilo do platnosti v roku 2024, sa v určitých bodoch s iniciatívou CTCI prekrýva. Medzi oboma projektmi však existujú zásadné rozdiely, pričom CTCI slúži ako dôležitý doplnok, ktorý môže ciele nariadenia AFIR výrazne podporiť.

Nariadenie AFIR definuje právne záväzné ciele v oblasti alternatívnych palív, ktoré sú povinné pre všetky členské štáty EÚ. Na základe tohto predpisu musia byť do roku 2030 pozdĺž hlavnej európskej diaľničnej siete k dispozícii verejné nabíjacie stanice pre ťažkú nákladnú dopravu v pravidelných, maximálne 120-kilometrových rozostupoch.

Zámerom AFIR však nie je vybudovať komplexnú sieť, ktorá by okamžite uspokojila všetky potreby dopravného sektora. Jeho úlohou je položiť základnú kostru, ktorá uľahčí počiatočný prechod na elektrický pohon a na ktorú budú časom nadväzovať ďalšie investície a rozširovanie kapacity.

Medzinárodná rada pre čistú dopravu (ICCT)^[1] dokonca odhaduje, že do roku 2030 budeme v skutočnosti potrebovať približne o 80% vyššiu nabíjaciu kapacitu, než akú predpisuje samotné nariadenie AFIR.^[2]

A práve tu nastupuje iniciatíva CTCI, ktorej cieľom je zabezpečiť dodatočnú nabíjaciu infraštruktúru pozdĺž najvyťaženejších nákladných koridorov. Na rozdiel od AFIR však nejde o legislatívnu povinnosť, ale o nadštandardnú iniciatívu, do ktorej sa dobrovoľne zapojilo deväť členských štátov podpisom spoločnej deklarácie.

„AFIR predstavuje kľúčový legislatívny pilier pre budovanie nabíjacích staníc, no iniciatívy ako CTCI sú preň skvelou posilou,“ vysvetľuje Henrik Engdahl, riaditeľ pre rozvoj obchodu v spoločnosti Volvo Trucks.

„Pomôžu získať viac finančných prostriedkov, urýchlia samotnú výstavbu a prispejú k tomu, aby sa nové nabíjacie body budovali na strategicky najdôležitejších miestach.“

Aký vplyv bude mať iniciatíva na elektrifikáciu cestnej nákladnej dopravy? 

Dilema v oblasti dopravy spočíva v tom, že na prilákanie investícií do nabíjacej infraštruktúry potrebujeme v prvom rade viac elektrických nákladných vozidiel. Na druhej strane, motivovať dopravcov k prechodu na elektrický pohon nie je možné bez rozsiahlejšej siete nabíjacích staníc. Iniciatívy AFIR aj CTCI sa snažia tento začarovaný kruh prelomiť práve urýchlením výstavby nabíjacej infraštruktúry.

Rozvoj siete založenej na nákladných koridoroch a diaľniciach síce pomôže, no podľa Henrika to samo o sebe potreby dopravného priemyslu neuspokojí.

„Existujúce verejné nabíjacie stanice už dnes pokrývajú pomerne veľké územie,“ hovorí. „Za ideálnych podmienok je už teraz technicky možné prejsť s elektrickým nákladným vozidlom zo Švédska až do Talianska. V praxi je však hustota nabíjačiek stále príliš nízka. Potrebujeme také pokrytie, ktoré umožní jazdiť s elektrickým nákladným vozidlom kamkoľvek – nielen po diaľniciach.“

„Tieto iniciatívy pomáhajú určiť smer, akým by sme sa mali vydať, zabezpečiť nevyhnutné financovanie a rozhýbať celý proces. Pomôže to stimulovať dopyt po nabíjacej infraštruktúre presne tam, kde je to najviac potrebné, čo následne pritiahne ďalšie investície do rozširovania siete.“

CTCI je jasným dôkazom prechodu celého odvetvia na elektrifikáciu a odráža rastúcu politickú vôľu skvalitniť nabíjaciu infraštruktúru v celej Európe. Dosiahnutie konsenzu a spoločné strategické smerovanie by mali majiteľom nákladných vozidiel dodať väčšiu istotu pri investovaní do elektrickej flotily.

Ak sa chcete dozvedieť viac o najnovších trendoch a vývoji v oblasti elektrického nabíjania, prečítajte si tiež:

• Prečo by sme sa mali menej obávať úzkosti z dojazdu elektrických nákladných vozidiel
• Čo potrebujete vedieť o nariadení EÚ AFIR
• Ako získať optimálne riešenie nabíjania pre vaše elektrické nákladné vozidlo

_{1 „Ministerské vyhlásenie o iniciatíve pre koridor čistej dopravy“, Európska komisia, 16. september 2025,  https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 „Transeurópska dopravná sieť (TEN-T)“, Európska komisia, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en 
3 „Infraštruktúra pre alternatívne palivá“, Európska komisia, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en 
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, „Preskúmanie návrhu AFIR: verejná infraštruktúra musí 
podporovať prechod na flotilu nákladných vozidiel s nulovými emisiami v Európskej únii“, marec 2022, LINK}