Trucks
Trucks
Očakáva sa, že počet verejných nabíjacích staníc navrhnutých špeciálne pre ťažké nákladné vozidlá v nasledujúcich rokoch rýchlo porastie. V kombinácii so zvýšeným nabíjacím výkonom to uľahčí viacerým firmám na celom svete prechod na elektrinu.
Nedostatok verejných nabíjacích staníc doteraz znamenal, že majitelia elektrických nákladných vozidiel boli väčšinou odkázaní na nabíjanie cez noc vo vlastných priestoroch. Krátky dosah bránil plnému využitiu prenosového potenciálu.
To sa však začína meniť. Európske regióny ako Škandinávia, Stredná Európa a Benelux sú dnes na dobrej ceste k rozvoju prevádzkyschopných sietí, vďaka ktorým budú plne elektrické nákladné vozidlá viditeľné na všetkých hlavných cestách a diaľniciach. A podľa Dr. Patricka Plötza trendy v odvetví naznačujú, že táto expanzia bude pokračovať.
„Verejná nabíjacia infraštruktúra pre batériové elektrické nákladné vozidlá sa v súčasnosti rýchlo vyvíja,“ hovorí Dr. Patrick Plötz, koordinátor obchodnej jednotky pre energetickú ekonomiku, Fraunhoferov inštitút pre výskum systémov a inovácií ISI v nemeckom Karlsruhe.
„Niekoľko priemyselných subjektov buduje verejné nabíjacie stanice po celej Európe. Zatiaľ to nie je dostatočná sieť, ale vidíme veľmi rýchly vývoj a čoskoro budeme svedkami otvárania verejných nabíjacích staníc každý týždeň.“
Verejná nabíjacia infraštruktúra pre batériovo-elektrické nákladné vozidlá sa rýchlo vyvíja... čoskoro budeme svedkami otvárania verejných nabíjacích staníc každý týždeň.“
Dr. Patrick Plötz strávil vyše desať rokov výskumom elektrifikácie dopravy a je zapojený do mnohých výskumných projektov (vrátane Projektu HoLa, ktorého cieľom je vytvoriť štyri nabíjacie stanice s megawattovou kapacitou pozdĺž diaľnice A2 medzi Berlínom a regiónom Porúrie).
Prispel tiež k modelovaniu požadovanej verejnej nabíjacej infraštruktúry pre batériové elektrické nákladné vozidlá v Nemecku a v Európe. Verí, že nové vládne nariadenia v kombinácii so zvýšenými investíciami z verejného aj súkromného sektora urýchlia rozširovanie verejných nabíjacích sietí v najbližších rokoch.
„Na jednej strane vidíme veľa aktivít zo strany vlády, ako je nariadenie EÚ o infraštruktúre alternatívnych palív. A na strane druhej je badateľných veľa aktivít z oblasti priemyslu, ako napríklad ropné spoločnosti, ktoré si uvedomujú, že nebudú môcť predávať naftu navždy, takže namiesto toho investujú do nabíjania nákladných vozidiel.
„A potom je tu spoločný podnik troch veľkých výrobcov OEM nákladných vozidiel v Európe, ktorý do roku 2027 plánuje vybudovať 1700 nabíjacích bodov. Všetky tieto aktivity výrazne podporujú rozširovanie verejných nabíjacích sietí.“
Na splnenie nových predpisov EÚ musia členské štáty do roku 2030 v celej Európe vybudovať až 3 000 verejných nabíjacích staníc určených výlučne pre nákladné vozidlá.
Najširším nariadením, ktoré sa má v poslednom čase implementovať, je nariadenie EÚ o infraštruktúre alternatívnych palív (AFIR), ktoré sa vzťahuje na celý rad palív a druhov dopravy.
Pre vysokovýkonné elektrické nákladné vozidlá požaduje, aby boli nabíjacie stanice pre ťažké úžitkové vozidlá rozmiestnené každých 60 km pozdĺž základnej siete TEN-T a každých 100 km na komplexnej sieti TEN-T do roku 2030. TEN-T (Transeurópska dopravná sieť) pokrýva najdôležitejšie dopravné spojenia medzi veľkými mestami EÚ a hospodárskymi uzlami.
„Splnenie týchto cieľov si bude vyžadovať, aby európske členské štáty do roku 2030 vybudovali až 3,000 verejných nabíjacích staníc určených len pre nákladné vozidlá v celej Európe s celkovým nabíjacím výkonom najmenej osem gigawattov,“ hovorí Patrick. „Je to veľmi ambiciózne, ale myslím si, že sa to dá zvládnuť. Očakávam, že väčšina členských štátov sa k splneniu týchto cieľov aspoň priblíži a niektoré krajiny ich dokonca prekročia.“
Veľa aktivít je aj v USA, pričom Bidenova administratíva nedávno odhalila svoju Národnú stratégiu koridoru pre nákladnú dopravu s nulovými emisiami, ktorej cieľom je do roku 2040 vytvoriť sieť nákladnej dopravy s nulovými emisiami. Verejné spoplatňovacie siete pre nákladnú dopravu sú kľúčovou súčasťou stratégie.
Ďalšou významnou iniciatívou je nedávne vytvorenie koalície Powering America's Commercial Transportation (PACT) , ktorá združuje popredné spoločnosti v oblasti dopravy a energetiky s cieľom pomôcť pri rozvoji nabíjacej infraštruktúry pre stredné a ťažké elektrické nákladné vozidlá po celej Amerike.
Dnes je štandardom pre nabíjanie nákladných vozidiel Combined Charging Systems (CCS), ktorý zvyčajne ponúka výkon medzi 50-400 kW.
Megawatt Charging Systems (MCS) však dodá okolo 1,000 kW, čo zvýši dojazd elektrických nákladných vozidiel o dodatočných 300 – 400 km za obdobie 30 – 45 minút nabíjania.
Výrazným skrátením času potrebného na dobitie MCS sa otvárajú nové možnosti pre elektrické nákladné vozidlá, čo uľahčí prechod na elektrickú dopravu mnohým firmám.
Kedy teda uvidíme nabíjanie MCS? Samotná technológia už bola podrobená testovaniu a skúškam. Poslednou zostávajúcou prekážkou pred komercializáciou je dokončenie technických noriem, ktoré ju môžu podporiť. Jej ukončenie sa odhaduje na koniec roka 2024 až začiatok roka 2025. A keď sa tak stane, Dr. Patrick Plötz predpokladá, že prvé verejné nabíjacie stanice MCS sa následne otvoria pomerne skoro:
„Myslím si, že v priebehu nasledujúcich piatich rokov uvidíme nabíjacie stanice s kombináciou nabíjania CCS a MCS. Spočiatku to budú prevažne nabíjačky CCS, pretože sú ľahšie dostupné a rýchlejšie sa zavádzajú, a nabíjačky MCS sa postupne rozšíria.“
Zatiaľ čo nabíjanie MCS takmer určite zmení hru v oblasti dopravy s vysokou spotrebou energie, pre mnohých iných majiteľov nákladných vozidiel bude súčasná sieť nabíjania CCS viac než primeraná.
„Nie každé elektrické nákladné vozidlo bude potrebovať nabíjanie megawattom,“ vysvetľuje Patrick. „Keď sa pozriete na denné vzdialenosti kamiónov, väčšina z nich nepotrebuje viac ako 350 kW. Za predpokladu, že budeme pokračovať v nabíjaní počas povinných 45-minútových prestávok každých 4,5 hodiny, dojazd sa ešte predĺži. Ak kamión najazdí 400 km, čo v podstate dokážete prejsť za 4,5 hodiny, na úplné dobitie stačí okolo 750 kW.“
