Trucks
Trucks
Prepravný priemysel si pomaly začína uvedomovať potenciál bio-LNG ako sľubnej alternatívy k nafte. Do akej miery je však bio-LNG udržateľné a do akej miery to bude realistická možnosť v budúcnosti?
Ako palivo vyrobené z organického odpadu s prakticky nulovými emisiami C02 je ľahké pochopiť, prečo sa bio-LNG (inak známy ako skvapalnený bioplyn) javí tak sľubne. A to nie je všetko ohľadom jeho pozitívneho vplyvu na životné prostredie.
Proces výroby bioplynu je celkom jednoduchý. V zariadení ne jeho výrobu sú rôzne zdroje vstupných surovín umiestnené v teplom prostredí bez kyslíka a trávené baktériami. Procesom fermentácie sa komplexné molekuly organickej hmoty rozložia na jednoduchšie molekuly ako alkohol, CO2 alebo metánový obnoviteľný plyn, ktoré možno použiť na výrobu tepla a elektriny.
Bio-LNG sa vyrába zo surovín, ako sú nejedlé časti obilia, odpadové vody a odpad z domácností, čím prispieva k obehovému hospodárstvu a opätovne využíva zdroje, ktoré by inak vyšli nazmar. To tiež znamená, že bio-LNG nekonkuruje výrobe potravín – to bol dôvod, prečo boli biopalivá značne kritizované.
To, čo poľnohospodári, supermarkety a samosprávy predtým považovali za „odpad“, sa teraz berie za zdroj, ktorý zvyšuje dodávky materiálu potrebného na výrobu bioplynu. Napríklad výrobca mlieka a mliečnych výrobkov Arla používa hnoj zozbieraný zo svojich fariem na výrobu bioplynu, ktorý následne slúži na pohon jeho rastúcej flotily nákladných vozidiel s plynovým pohonom. Zvyšný digestát opätovne spotrebúva na ich farmách ako hnojivo, čím vytvára uzavretý systém.
Prechodom z nafty na bio-LNG môžu prevádzkovatelia nákladných vozidiel znížiť svoje emisie CO2 prakticky na nulu. V závislosti od toho, ako sa bio LNG vyrába, by sa dokonca dalo dosiahnuť zníženie nad čistú nulu, čo by znamenalo negatívne emisie.
Ak sa bio-LNG vyrába napríklad z hnoja, potom prechod z motorovej nafty môže generovať súhrnné negatívne emisie CO2 až do výšky 200%. Je to preto, že bráni uvoľňovaniu uhlíka zo spaľovania fosílnych palív, a navyše eliminuje aj uvoľňovaniu metánu do atmosféry, ktorý by bežne pochádzal zo skladovania a spracovania hnoja.
V skutočnosti by podľa tohto scenára súhrnné emisie z jedného nákladného vozidla s plynovým pohonom mohli vyvážiť emisie dvoch naftových nákladných vozidiel.
Napriek svojmu ekologickému postaveniu je pre bio-LNG ťažké získať významnú pozíciu v odvetví nákladnej dopravy, čiastočne kvôli vysokým výrobným nákladom. Aj keď sa bioplyn vyrába z odpadu a tento proces je pomerne jednoduchý, náklady sú stále vyššie ako na výrobu nafty.
Tento problém je prevažne spôsobený ekonomickými faktormi, ako sú úspory z rozsahu a náklady na distribúciu. Výrobu bioplynu tradične realizujú obce na lokálnej úrovni. Chýbajú stimuly na to, aby sa stal skutočne efektívnym palivom, pretože hlavným účelom bolo väčšinou spracovanie odpadu.
To sa však rýchlo mení. Vďaka kombinácii vládnych stimulov a súkromných investícií sa globálna produkcia zvyšuje. Cieľom EÚ je zvýšiť produkciu biometánu na 35 miliárd kubických metrov (mld. m³) do roku 2030 v rámci jej plánu REPowerEU.
Množstvo súkromných spoločností tiež zvyšuje svoju produkciu bio-LNG, ako napríklad St1 Biokraft, ktorá dnes prevádzkuje 12 závodov vo Švédsku a Nórsku, pričom ďalšie sú vo výstavbe. Spoločnosť Titan v súčasnosti buduje najväčšiu rafinériu na bio-LNG na svete v amsterdamskom prístave, ktorá by mala začať výrobu v roku 2025. Celkovo bude do roku 2027 v Európe v prevádzke 105 rafinérií na bio-LNG s kombinovanou výrobnou kapacitou 13,1 TWh ročne.
Zatiaľ čo elektrické vozidlá sa v posledných rokoch tešili väčšiemu záujmu než bioplyn, bio-LNG by mohlo byť životaschopnejšou alternatívou pre prepravu na dlhé vzdialenosti. Nielenže je možné prevážať veľké množstvo bio-LNG a zabezpečiť potrebný prevádzkový dosah pre diaľkové úlohy, ale je tiež možné naplniť nádrž len za pár minút. Naproti tomu elektrifikácia diaľkovej dopravy je výzvou pri súčasnej výdrži batérií, ich hmotnosti a relatívne dlhému času nabíjania.
Prechod na pohon bio-LNG si tiež vyžaduje len malý kompromis v oblasti jazdných vlastností a spoľahlivosti. Vozidlá s plynovým pohonom od spoločnosti Volvo Trucks napríklad jazdia a fungujú rovnako ako naftové verzie, pokiaľ ide o dojazd, užitočné zaťaženie a výkon.
V niektorých častiach sveta zostáva problémom nedostatočná palivová infraštruktúra a obmedzená produkcia bio-LNG. V iných častiach však náklady klesajú a infraštruktúra tankovania rastie.
Podľa môjho názoru je to len otázka času, pretože bio-LNG má všetky predpoklady stať sa hlavnou alternatívou nafty.
Ak by ste sa chceli dozvedieť viac o nákladných vozidlách poháňaných bio-LNG a plynom, mohlo by vás zaujímať:
